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银隆轻卡究竟做成了什么样?

admin 2019-08-23 287人围观 ,发现0个评论

随着城市对运输车辆的需求变革,街上跑的新能源蓝牌轻卡越来越多。但这也导致了一个问题,轻卡产品日趋多样化。所谓的多样化,不仅仅是配置多样化,车辆造型也成为各大厂商看中的差异化亮点。

就目前为止,4.2米电动轻卡大致可以分为两种。一种是基于传统轻卡地盘上改装电控系统,驾驶室车和货厢还是保留原车样貌。还有一种就是整车结构经过大幅度的改进,搞成一体化设计,国内很多客车制造商转型大多数都走这个路线。而本文介绍的银隆物流车,却属于4.2米轻卡中的另类车型。该车名为“华洛兹”,名字听上去相当的洋气。

这辆车的驾驶室和车厢采用一体化设计,这种设计理念确实不错,提高了空气流动降低了风阻。银隆轻卡究竟做成了什么样?但是这种设计也使得该车产生了一定的畸形,我们在下面继续介绍。

前脸采用了一块非常大的黑色面板,设计与客车如出一辙。

驾驶室的宽度和车厢宽度完全相同,也就是说驾驶室的宽度达到了2米3出头,普通独立驾驶室的宽度也就是2米。而轻卡的转向桥宽度都在2米这个水平,超宽的驾驶室导致了左右两侧车体宽出了非常多,和底盘搭配显得特别不协调。

内凹比较严重的车桥,从轴头可以看出该车桥由方盛生产。

而且该车的驾驶室并非其他独立驾驶室改进的,是银隆自己开发的驾驶舱。具体该驾驶室的可靠性和安全证能不能达到标准,我们也不得而知。

该车只在副驾驶一侧设有一个车门,而主驾驶区域没有设置车门。如果驾驶室内坐了2-银隆轻卡究竟做成了什么样?3个人,驾驶员下车就显得非常的不方便,这个设计银隆官方声称借鉴了国外物流车右侧开门的安全设计理念,杜绝驾驶员从左侧上下车的安全隐患。但是这种设计真的不怎么样,国外物流车大多数都用的是滑轨车门,不仅仅是为了安全,还能方便驾驶员。

进入驾驶室银隆轻卡究竟做成了什么样?不是登车踏板,而是二级踏步阶梯。

车门采用了旋转银隆轻卡究竟做成了什么样?式开关,做工相当简陋。

当然这种驾驶室也有其优点,就是导流罩和驾驶室集成,提高了驾驶室内部空间,使得驾驶室内部能够正常站立。加宽设计让内部宽敞许多,坐3个成员也不会显得拥挤。

但是内部设计和布置还是有一些问题,特别是主驾驶这个区域,驾驶员和中控台的距离非常远。笔者身高1.8米,以常规坐姿坐在座椅上,伸手却触碰不到中控台上的按钮。而且很多设备,还安装在靠近地板的位置,更难操作,就连操控换挡的按钮也需要往前弯腰才行。要知道当今各银隆轻卡究竟做成了什么样?大车企都是以驾驶员为圆心搞半包围设计,方便驾驶员操控面板,而这种设计真有点非主流。

左侧有设置储物槽和水杯架,但是没有设置驾驶员扶手,距离车窗也有一定距离。

仪表盘不是正对驾驶下载淘宝网员的,而是朝着天上。

仪表盘里面的仪表基本呈水平状态,对观察非常不利。

再就是脚部区域,可能是为了包裹驾驶室的部件,所以地板有些地方设置成了阶梯状,但是这些地方覆盖的工艺实在是显得过于粗糙。电动汽车没有离合器,左边没有踏板,这么大的区域应该设置一个斜坡方便放脚。

中控台背部,零部件全部外露。

为驾驶室和货仓之间隔了一个小窗户,窗户上还设有护栏。在现场与其他观众的交流中,有人表示这辆车的设计给人一种“囚车”的感觉。

左右两侧的车窗全部采用了前后推拉形式,后视镜使用的是公交车上惯用的造型。

驾驶室的优点应该就是空间充足,方便站立和乘坐。但是缺点就比较致命,没有主驾车门,做工太过粗糙,人机交互性差,设计极为不合理。最关键的是该驾驶室并非独立驾驶室,安全性不知道有没有经过论证,这是非常重要的一点。

底盘采用了传统轻卡上使用的非承载大梁结构,前后均采用了整体车桥+板簧悬挂,后桥的主减速比为6.1433,由方盛制造。不过车桥并没有安装稳定杆,车体这么大高速行驶时可能会不稳定。

该车采用了单电机驱动形式,电机通过传动轴与车桥连接。

电池的布置形式与普通电动轻卡相同,安装在车架左右两侧,并且带有侧裙将其保护起来。电池采用的是磷酸铁锂电池,电池容量为85.85kWh。

整车的尺寸为597523243050mm,整备质量为3.05吨,最大总质量为4.5吨。

车厢尾部设立了一对可以隐藏的旋转踏板,并且带有防滑锯齿。不用的时候成为保险杠的一部分,需要使用放下来即可。但是没有安装扶手,上下车还是有些不方便。

中位刹车灯和多数厢式货车的设计相同,车尾顶部安装了后置摄像头。

车厢内部空间为18m,采用全铝制结构,适应了当今市场对车辆轻量化的需求。

实际上,这类轻卡的整车构造与传统轻卡基本相同,都是采用了非承载结构和整体式车桥。银隆早在几年前就开始着手这类车型的研发,有一些车型也已经投入市场。轻卡采用创新设计是好事,但是车辆在设计的时候不仅要考虑到外观变化,还有很多内在细节也要兼顾才行。

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